Jaki silnik do roweru wybrać? Czym różni się Bafang BBSHD W od CYC Motor? Który napęd centralny jest lepszy – Bafang 500 W czy Lift-MTB? Jaki napęd elektryczny kupić? Oto najczęściej zadawane pytania, na które postaramy się odpowiedzieć w tym artykule. Jaki silnik do roweru wybrać? Wstęp do porównania. Rzadko się zdarza, że otrzymywana na naszą skrzynkę mailową korespondencja zaczyna się od konkretnego zamówienia. Najczęściej najpierw pytacie o szczegóły techniczne, w tym zwykle o moc silnika. Pytacie także o prędkość maksymalną (pisaliśmy o tym tutaj) i różne inne szczegóły techniczne i funkcjonalne napędów elektrycznych do przeróbki roweru na e-bike. Z rozmów wynika, że wiele jest niewiadomych i sporo aspektów wymaga wyjaśnienia. Postanowiliśmy więc przygotować proste i czytelne zestawienie tabelaryczne suchych faktów na temat znanych nam napędów centralnych. Będą to: Bafang Lift-MTB CYC Motor Paradox Kinetics Który napęd centralny jest lepszy? Czy są jeszcze inne? e-bike wynalazki Oczywiście nie posiadamy wiedzy na temat wszystkich dostępnych na rynku silników (tzw. KIT-ów) do przeróbki roweru w rower elektryczny. A wbrew pozorom jest ich całkiem sporo. Oprócz tych, wymienionych powyżej, którymi się zajmujemy, są jeszcze inne. Między innymi możecie spotkać choćby: Tongsheng, E-Go, Luna Cycle itp. Wpisując zapytanie dla wujka Google „electric bike conversion kit” albo precyzyjniej ze zwrotem „mid drive” otrzymujemy wiele lepszych lub gorszych, dziwnych i egzotycznych rozwiązań z różnych stron świata. Wpis na stronie Electric Bike już w 2014 roku wymieniał 26 różnego rodzaju zestawów elektrycznych do przeróbki roweru. Ile z nich przetrwało i rozwinęło się w firmowe rozwiązania, a ile upadło? Ile powstało w tym czasie nowych? Trudno powiedzieć, ale na pewno na liście nie znalazł się wtedy jeszcze francuski Lift-MTB, a obecnie jest jednym z bardziej dopracowanych rozwiązań. Jakie są najważniejsze cechy silnika do roweru? Moc silnika – naszym zdaniem wcale nie jest najważniejsza. Ważniejszy z punktu widzenia fizyki jest moment obrotowy, ale nie każdy producent podaje ten parametr. Ponadto, jeśli nawet jest podany, to też zwykle nie wiadomo co to dokładnie oznacza – w szczególności czy jest to moment obrotowy silnika czy już całego układu z uwzględnieniem przekładni. Dlatego skupimy się jednak bardziej na mocy i sugerujemy Wam byście traktowali ją jedynie poglądowo (jako pewna wartość odniesienia pomiędzy silnikami), a nie jako wyrocznia w wyborze napędu. Prędkość – tego parametru nie znajdziecie w tabeli. Dlaczego? Bo to nie silnik ma prędkość lecz cały układ, a na to składa się wiele kwestii, jak chociażby przełożenie (przerzutka) czy wielkość koła. Waga – mamy na tym punkcie kota. Dla nas to jeden z najważniejszych parametrów. Niezawodność i trwałość – tego jednak nie uwzględniamy w tabeli A co z silnikami Shimano, Bosch, Brose czy Yamaha? Bafang M620 do „firmowych” rowerów elektrycznych To pytanie też czasem pada. I chociaż nam wydaje się to oczywiste i jasne, nie wszyscy o tym wiedzą. Otóż, wspomniane firmy produkują silniki do wykorzystania przez producentów rowerów elektrycznych. Spotkacie je w firmowych rowerach. A zatem konstrukcje ramy tych rowerów są zaprojektowane od początku w taki sposób, by zintegrować w niej któryś z tych silników. Innymi słowy, te silniki nie stanowią oferty dla użytkownika końcowego, by sam sobie przerobił na ich bazie swój rower w elektryka. Podobną ścieżką zmierza od jakiegoś czasu też Bafang. W ofercie posiada nie tylko napędy do konwersji, ale wygląda na to, że już nawet mocniej skupia się na silnikach dla producentów rowerów. Porównanie napędów centralnych do konwersji rowerów w elektryki Dla przejrzystości tabela jest opracowana w formacie PDF i po kliknięciu otworzy się w nowym oknie (nowej zakładce) przeglądarki. Mamy nadzieję, że poniżej prezentowana tabela będzie żywa i uzupełniana o nową wiedzę, która przyda się każdemu miłośnikowi przeróbki własnego roweru na rower elektryczny. Jeśli macie doświadczenie z którymś z niewymienionych w tabeli napędów lub widzicie błąd w tabeli albo brakujące cechy do porównania, dajcie nam znać w wiadomości e-mail – kontakt do nas tutaj. W ten sposób mamy nadzieję, że powstanie w jednym miejscu usystematyzowana i spójna wiedza na temat napędów mid drive. Zobacz porównanie napędów centralnych do konwersji rowerów na e-bike – PDF (UPDATE 2022)
Silnik do Roweru na Allegro.pl - Zróżnicowany zbiór ofert, najlepsze ceny i promocje. Wejdź i znajdź to, czego szukasz! Produkt: E-ROWER ELEKTRYCZNY SILNIK Rowery elektryczne z roku na rok zyskują coraz większą popularność. Każdy z nich posiada wiele elementów, na które należy zwrócić uwagę przy zakupie swojego upragnionego modelu. Silnik jest sercem całej konstrukcji roweru elektrycznego gdyż zapewnia mu napęd, który wyróżnia e-bike od tradycyjnych jednośladów. Decyzja o wyborze silnika do roweru elektrycznego jest niezwykle istotna i powinna być gruntownie przemyślana. Obecnie na rynku dostępnych jest kilka rodzajów silników elektrycznych a każdy z nich posiada pewne wady i zalety. Sprawdźmy zatem jaki silnik w rowerze elektrycznym jest najlepszy i w jaki sposób dostosować wybór odpowiedniego modelu do naszych potrzeb. Rodzaje silników w rowerach elektrycznych Rowery elektryczne z silnikiem umieszczonym w tylnej piaście (kole) są niezwykle popularne. Większość masy rowerzysty opiera się na siodełku dlatego tylne koło zapewnia bardzo dobrą przyczepność roweru do podłoża. Ponadto tak umiejscowiony silnik znacząco minimalizuje wystąpienie poślizgu podczas jazdy przy większych prędkościach. W razie ewentualnej awarii tylnego koła silnik dzięki hermetycznym złączom umożliwia łatwe zdjęcie koła do wymiany. Jednocześnie praca silnika umiejscowionego w tylnej piaście jest niezwykle cicha co przekłada się na komfort podróżowania. Istotną wadą takiego rozwiązania jest zwykle niższy moment obrotowy silnika w porównaniu do silników centralnych o tej samej mocy co obniży komfort jazdy pod strome podjazdy. Silnik w przedniej piaście (kole) roweru został zaprojektowany głównie do poruszania się po mieście. Ma bardzo prostą budowę, nie ogranicza funkcjonalności tylnego koła a nadto zapewnia optymalne rozłożenie masy w połączeniu z zamocowaniem baterii na bagażniku. Silnik w przednim kole roweru to również korzystne rozwiązanie cenowe. Jednak znacznie gorzej poradzi sobie podczas jazdy na stromych i nieutwardzonych powierzchniach oraz przy pokonywaniu podjazdów. Wśród silników umieszczanych w kołach przednim i tylnym wyróżniamy silniki bezprzekładniowe i przekładniowe. Silnik bezprzekładniowy jest pozbawiony elementów ruchomych i pomimo dużej wagi i rozmiarów gwarantuje bardzo cichą pracę. Z kolei silnik przekładniowy pozwala na uzyskanie wysokiego momentu obrotowego przy jednoczesnym zachowaniu niewielkich rozmiarów i wagi. Pomimo, że jest dość głośny to zapewnia dobre przyśpieszenie w połączeniu z wysoką sprawnością podczas jazdy przy niskich prędkościach. Silnik montowany centralnie mimo, że jest najdroższym rozwiązaniem to zapewnia odpowiednie rozłożenie środka ciężkości oraz pozwoli na montaż różnego rodzaju osprzętu do tylnego lub przedniego koła. Świetnie pokonuje podjazdy pod bardzo strome zbocza. Jest stosunkowo mniej podatny na wszelkie usterki. Zastosowanie silnika centralnego rodzi konieczność zastosowania ramy o specyficznej budowie. Jaki silnik do roweru elektrycznego wybrać? Silnik centralny czy w kole? Zapoznaj się z poradnikiem: Najważniejsze parametry przy wyborze silnika Przed wyborem odpowiedniego modelu silnika warto zwrócić uwagę na jego moment obrotowy, co ma znamienny wpływ na przyśpieszenie roweru. W rowerach niższej klasy moment obrotowy silnika wynosi zazwyczaj od 60 Nm (niutonometrów). Z kolei w najmocniejszych jednostkach moment obrotowy może przewyższać 100 Nm. Istotne jest także napięcie roweru. Im jest ono wyższe tym na wyższy będzie moment obrotowy naszego roweru. Większość modeli wykorzystuje napięcie 24V lub 36V. Maksymalne napięcie może wynieść 48V. Moc silnika jest również istotnym parametrem i została ograniczona przez prawo europejskie do 250V. Najlepsi producenci silników rowerowych Do dominujących marek produkujących silniki do rowerów elektrycznych należą przede wszystkim: niemiecki koncern Bosch oraz znane każdemu japońskie Shimano. Do najpopularniejszych dostępnych silników do rowerów elektrycznych marki Bosch należą: Bosch Active Line; Bosch Active Line Plus; Bosch Performance Line; Bosch Performance Line Speed; Bosch Performance Line CX; Do wiodących modeli silników do rowerów elektrycznych Shimano zaliczamy: Shimano Steps E6100; Shimano Steps E5000; Shomano Steps E6000; Shimano Steps E8000; Shimano Steps E7000. Jak widać każdy z rodzajów silnika do roweru elektrycnego ma swoje wady i zalety trudno zatem wskazać, który z nich okaże się najlepszym rozwiązaniem. Warto przede wszystkim dostosować silnik do swoich potrzeb i zwrócić uwagę na to jak i gdzie chcemy użytkować nasz rower elektryczny. Connex Zębatka do napędu elektrycznego Bosch. 84,99 zł. BBB Cycling E-Bike CR BCR-70E Zębatka rowerowa. BBB Cycling. E-Bike CR BCR-70E Zębatka rowerowa. 74,99 zł. Race Face DM Cinch Steel Zębatka rowerowa 10/11/12-rz., czarny. Race Face. DM Cinch Steel Zębatka rowerowa 10/11/12-rz., czarny. Sercem roweru elektrycznego bez wątpienia jest właśnie silnik. Dostarcza adekwatnej mocy do wspomagania użytkownika podczas naciśnięcia na pedały. Rower ze wspomaganiem elektrycznym wymaga pedałowania by układ elektryczny wspomagał jazdę. Silnik do e-bike nigdy nie zastąpi faktycznej pracy rowerzysty. Dzięki niemu łatwiej na przykład pokonać strome wzniesienia. Silnik do roweru pobiera energię z podłączonego do niego akumulatora, a rowerzysta musi pamiętać o regularnym ładowaniu baterii. Ciekawostką jest, że spośród wszystkich pojazdów silnikowych rowery elektryczne są najtańsze w użytkowaniu, ponieważ pobierają prądu za około 2 złote na 100 kilometrów! Przy niestabilnych i szybujących do góry z zawrotną prędkością cenach paliwa e-bike'i stale zyskują na popularności. Moc silnika elektrycznego w rowerze jest ograniczona przez prawo europejskie do 250W. Nie oznacza to jednak, że nie spotkasz mocniejszych jednostek na rynku. Stosowane są dwa najpopularniejsze rodzaje silników: silnik centralny z montażem korbowym oraz silnik w piaście, który jak sama nazwa wskazuje ulokowany jest na miejscu piasty (przedniej lub tylnej). W branży rowerów elektrycznych panuje mocna konkurencja, a poszczególni producenci z dzielnie walczą o uwagę klientów. Dlatego też możesz spotkać się z bardzo rożnym sprzętem, choć zdecydowanie dominują dwie marki – Bosch oraz Shimano. To sprawdzone rozwiązania i silniki cenione przez rowerzystów na całym świecie. QNmyu.silnik elektryczny do roweru shimano
